La madrugada en el circuito de La Sarthe tiene un sonido distinto cuando se acerca el final. Es una mezcla de motores fatigados, pit stops coreografiados con precisión quirúrgica y el murmullo de miles de aficionados que, tras 24 horas sin dormir, aún contienen la respiración. Este año, ese murmullo se convirtió en rugido cuando el Ferrari número 83, vestido de un inusual amarillo Giallo Modena, cruzó la meta como vencedor absoluto de las 24 Horas de Le Mans 2025.
Un podio teñido de rojo… y amarillo
Ferrari firmó su tercera victoria consecutiva en la mítica prueba de resistencia, pero esta vez lo hizo con un equipo privado: AF Corse, que inscribió el 499P #83 pilotado por Robert Kubica, Yifei Ye y Philip Hanson. Para Kubica, ex piloto de F1, fue una redención largamente esperada: en 2011, un fallo mecánico le arrebató la gloria en la última vuelta. Esta vez, el destino le devolvió la sonrisa.
El segundo puesto fue para el Porsche #6 de Estre, Vanthoor y Campbell, que presionó hasta el final, mientras que el Ferrari oficial #51 completó el podio tras una penalización que le impidió luchar por la victoria.
Una carrera sin lluvia, pero con tormentas estratégicas
A diferencia de ediciones pasadas, el clima fue benigno, pero eso no impidió que la carrera estuviera cargada de drama. El coche de seguridad a mitad de carrera reordenó el tablero, y los errores estratégicos se pagaron caros. Toyota, que dominó Le Mans entre 2018 y 2022, vivió su peor edición desde 2017: el coche #8 sufrió un fallo en una rueda y terminó 16º, mientras que el #7 apenas logró un sexto puesto.
Peugeot, por su parte, fue víctima del temido Balance of Performance: sus 9X8 fueron los más penalizados en relación peso-potencia y apenas lograron mantenerse en pista sin incidentes.
Más allá del Hypercar: emoción en todas las categorías
En LMP2, la victoria de Inter Europol Competition fue una auténtica montaña rusa emocional. El Oreca #43, pilotado por Nick Yelloly, Tom Dillmann y Jakub Smiechowski, lideró buena parte de la carrera, pero a falta de solo 30 minutos para el final, una penalización por exceso de velocidad en boxes parecía condenarlos. Sin embargo, el destino les devolvió la ventaja cuando el coche rival de VDS Panis Racing (#48), que había heredado el liderato, sufrió un problema de suspensión. Yelloly, debutante en Le Mans, aprovechó el contratiempo para recuperar la punta y cruzar la meta con casi dos minutos de ventaja.
En LMGT3, el dominio fue para el Porsche 911 GT3 R #92 del equipo Manthey 1st Phorm, con Riccardo Pera, Richard Lietz y Ryan Hardwick al volante. Clasificados en 13ª posición, escalaron posiciones con una estrategia impecable y un ritmo constante. Pera y Lietz, con experiencia y velocidad, consolidaron la ventaja construida por Hardwick en los relevos nocturnos. El trío cruzó la meta con más de 30 segundos de margen, logrando la segunda victoria consecutiva de Manthey en Le Mans y la sexta en la carrera para Lietz, una auténtica leyenda del GT.
Le Mans, más viva que nunca
La edición número 93 de las 24 Horas de Le Mans no sólo confirmó el dominio de Ferrari en la era Hypercar, sino que también demostró que la resistencia sigue siendo el laboratorio perfecto para la emoción, la innovación y la épica. Desde el debut del Aston Martin Valkyrie hasta el regreso de Cadillac al Top 5, pasando por la lucha incansable de equipos privados, Le Mans 2025 fue una sinfonía de velocidad, estrategia y corazón.
Y mientras los mecánicos desmontaban los boxes y los aficionados recogían sus tiendas de campaña, una certeza flotaba en el aire francés: en este circuito, la historia nunca duerme.
Españoles en Le Mans
La edición 2025 de las 24 Horas de Le Mans contó con una destacada representación española: cinco pilotos compitieron en tres categorías distintas, demostrando el talento nacional en la resistencia más exigente del mundo.
En la Categoría Hypercar, Miguel Molina (Ferrari AF Corse #50), campeón en 2024, volvió a luchar por la victoria con el Ferrari 499P junto a Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen. Aunque lideraron durante varias fases de la carrera, penalizaciones y órdenes de equipo les relegaron al cuarto puesto final.
Álex Riberas (Aston Martin Valkyrie #009): Debutó en la categoría reina con el nuevo prototipo de Aston Martin. Junto a Marco Sorensen y Roman De Angelis, terminaron en 13ª posición, un resultado prometedor para un coche aún en desarrollo.
En la Categoría LMP2, el piloto mallorquín Lorenzo Fluxá (Algarve Pro Racing #25) repitió participación en esta categoría monomarca. Compartió volante con Mathias Kaiser y Théo Pourchaire, y finalizaron en 8ª posición, mostrando consistencia y ritmo.
En la Categoría LMGT3, el barcelonés Dani Juncadella (TF Sport Corvette #33), en su segunda participación en Le Mans, terminó 7º en su clase, junto a Ben Keating y Jonny Edgar.
El malagueño Fran Rueda (Iron Lynx Mercedes #60) debutó en la mítica prueba y se convirtió en el 41º español en competir en Le Mans. Finalizó en 8ª posición en LMGT3, junto a Andrew Gilbert y Lorcan Hanafin.
